آئس لینڈی یوٹیلٹی کمیشنز سولر-پلس-ای وی چارجنگ کے لیے اسٹوریج

آئس لینڈ کی قابل تجدید توانائی کمپنی ON Power، جو یوٹیلیٹی کمپنی Reykjavík Energy کی ایک ذیلی کمپنی ہے، نے Reykjavik میں ایک ہائبرڈ سولر-plus-سٹوریج یونٹ شروع کیا ہے جو یہ ظاہر کر رہا ہے کہ کس طرح تقسیم شدہ شمسی اور اسٹوریج آئس لینڈ میں برقی گاڑیوں کو چارج کرنے والے انفراسٹرکچر کو سپورٹ کر سکتا ہے۔

پیکر پلانٹ کے نام سے برانڈڈ، پائلٹ پروجیکٹ Reykjavík Energy کے ہیڈکوارٹر میں واقع ہے اور 100 kW سے زیادہ کی چھت اور اگواڑے کے سولر PV کو 450 kWh کے لیتھیم-آئن بیٹری سسٹم اور تین 240 kW DC فاسٹ چارجرز کے ساتھ ملاتا ہے۔

PV میگزین کو ایک بیان میں، ON Power، جس نے آئس لینڈ کے سب سے بڑے پبلک فاسٹ-چارجنگ نیٹ ورکس میں سے ایک بنایا اور چلاتا ہے، کہا کہ پروجیکٹ اس بات کا جائزہ لے گا کہ کس طرح پیچھے-میٹر جنریشن اور اسٹوریج زیادہ مانگ کو کم کر سکتا ہے، مقامی گرڈ کے استحکام کو بہتر بنا سکتا ہے، اور بھاری استعمال شدہ چارجنگ ہبس پر آپریشنل لاگت کو کم کر سکتا ہے۔ کمپنی نے کہا کہ بڑھتی ہوئی برقی گاڑیوں کو اپنانے کے ساتھ مقامی رکاوٹیں اور چوٹی کا بوجھ زیادہ متعلقہ ہوتا جا رہا ہے، خاص طور پر آئس لینڈ کے سیاق و سباق میں موسمی توانائی کی پیداوار اور طلب کے پیٹرن کے ساتھ ایک اعلی-طول بلد نظام کے طور پر جو نمایاں طور پر مختلف ہو سکتے ہیں۔

پائلٹ سسٹم متحرک کنٹرول کی حکمت عملیوں کی جانچ کر رہا ہے، بشمول PV سیلف-کھپت کو زیادہ سے زیادہ، تیز چارجنگ سیشنز کے دوران لوڈ ہموار کرنا، اور ممکنہ گرڈ-سروس ایپلی کیشنز، اور تیز رفتار-چارج کرنے والے مقامات کو مکمل طور پر توانائی میں تبدیل کرنے کے لیے آن پاور کی وسیع حکمت عملی کا حصہ بناتا ہے-۔

Guðjón Hugberg Björnsson، ON Power CTO، نے وضاحت کی کہ یہ پروجیکٹ اپنے ابتدائی کمیشن کے نتائج کے دوران کئی اہم شعبوں میں توقعات سے زیادہ ہے۔ "ہم سردیوں کے حالات کے دوران بھی،-سائٹ پر-سائٹ کی شمسی پیداوار اور چارجنگ ڈیمانڈ کے درمیان متوقع سیدھ-سے بہتر دیکھ رہے ہیں۔" انہوں نے کہا۔ "اس سے ہمیں یہ اعتماد ملتا ہے کہ ہائبرڈ انرجی ہب گرڈ کے تعامل اور آپریشنل اکنامکس دونوں کو بہتر بنانے میں بامعنی کردار ادا کر سکتے ہیں۔"

Björnsson نے pv میگزین کو یہ بھی بتایا کہ اس پروجیکٹ میں چینی مینوفیکچرر جولی ووڈ کے 230 بائی فیشل گلاس-گلاس فل بلیک ماڈیولز ہیں، جن میں سے ہر ایک 445 ڈبلیو ہے، جبکہ بیٹری سسٹم چینی مینوفیکچرر ایلیکنووا اور اوٹیل کے ڈی سی چارجرز سے آتا ہے۔

منصوبے کی منصوبہ بندی 2024 کے آخر میں شروع ہوئی اور تعمیر گزشتہ سال نومبر میں مکمل ہوئی۔ Björnsson نے کہا کہ پروجیکٹ سے متعلق زیادہ تر چیلنجز اس حقیقت سے سامنے آئے ہیں کہ سولر، بیٹری اسٹوریج اور تیز ای وی چارجنگ کا امتزاج ابھی بھی آئس لینڈ میں نسبتاً نیا ہے، اور اس وجہ سے اجازت دینے، ڈیزائن کے بارے میں بات چیت، اور اسٹیک ہولڈرز کے درمیان ہم آہنگی پر حیران کن وقت درکار ہے۔

"کئی شعبوں میں، خاص طور پر فائر سیفٹی اور ریگولیٹری تشریح کے ارد گرد، کوئی واضح مقامی نظیریں نہیں تھیں، اس لیے ہمیں حکام اور ڈیزائنرز کے ساتھ مل کر کام کرنا پڑا تاکہ ایسے حل تلاش کیے جائیں جو قبول کیے جائیں،" انہوں نے وضاحت کی۔ "یہ عمل شاید پروجیکٹ کا سب سے زیادہ وقت خرچ کرنے والا حصہ تھا، پھر تعمیر کا مرحلہ بذات خود ایک بار سب کچھ اپنی جگہ پر ہو گیا۔"

Björnsson نے کہا کہ اس منصوبے کو کمپنی کی طرف سے ایک پائلٹ سے زیادہ دیکھا جاتا ہے۔ "اس تنصیب کا تکنیکی اور آپریشنل تجربہ پہلے سے ہی ایک حوالہ کے طور پر استعمال کیا جا رہا ہے کیونکہ ہم آئس لینڈ کے ارد گرد اپنے کئی اہم EV چارجنگ ہبس میں اسی طرح کے سولر-بیٹری سلوشنز تیار کرتے ہیں، جہاں سائٹ کے حالات اجازت دیتے ہیں وہاں سولر جنریشن انسٹال کرتے ہیں۔"

ON پاور کے بیان میں مزید کہا گیا ہے کہ کمپنی کا خیال ہے کہ تقسیم شدہ ہائبرڈ سسٹم جیسے اس کے پیکر پلانٹ مستقبل کے چارجنگ انفراسٹرکچر کی لچک اور معاشیات میں بڑھتے ہوئے کردار ادا کریں گے، حتیٰ کہ پاور سسٹمز میں بھی جو پہلے سے ہی بڑی حد تک قابل تجدید ہیں۔

آئس لینڈ کا قومی گرڈ تقریباً مکمل طور پر ہائیڈرو پاور اور جیوتھرمل توانائی کے ذرائع سے چلتا ہے۔ بین الاقوامی قابل تجدید توانائی ایجنسی (IRENA) کے اعداد و شمار کے مطابق، آئس لینڈ میں 2024 کے آخر میں 7 میگاواٹ کی مجموعی شمسی صلاحیت تھی، یہی اعداد و شمار 2019 کے بعد سے رپورٹ ہوئے ہیں۔